马萨诸塞州最高司法法院决定铁路役权案件的管辖权问题

在新发行的意见中,马萨诸塞州最高司法法院讨论了联邦政府或马萨诸塞州土地法院是否有适当的管辖权 缓和 涉及铁路的争执。在 默里v。不保守& Recreation (弥撒2016年8月4日),原告带来了一个安静的冠军,声称在美国铁路协会(USRA)从8个破产铁路运营商中转移了铁路线之后,他们的土地部分的铁路换算被遗弃1973年的区域铁路重组法案(该法案)。由于原告土地上的换地,因此 不是 一部分重组,原告争辩,由于其在亚马拉的最终制度计划中是非指定的遗弃。该土地法院得出结论,联邦地表运输委员会(STB)对此事具有独家和主要管辖权,并且在州法院对缔约方的争端行使管辖权之前,必须从STB遗弃证明。原告随后上诉这个问题。

通常,在任何铁路线可以被抛弃之前,必须从适当的联邦机构获得遗弃证书。联邦法律明确赋予专有权威来规范停止轨道线,在某些例外情况下。在20世纪70年代初期,在20世纪70年代初期开发了这一独家权力的例外之一,八大铁路进入破产重组程序。国会制定了1973年法令建立了USRA,并指控其准备将铁路重组到经济自我维持系统的最终制度计划。 1973年法案还授权放弃轨道物业和地役权,尽管有任何国家法律,宪法或任何行政或司法机构的决定。

默里,原告认为,一旦最后的制度计划变得有效,并且没有转移到问题的分支机线,铁路承运人就可以自由放弃服务和处置分支机线。但是,法院解释说,1973年法案为在最终制度计划下就未转移的生产线停止了服务的程序,该计划要求铁路承运人以书面形式发出同样的通知。在最终制度计划的两年内,已停止停止铁路服务的任何财产或地役权只能被遗弃。在 默里,法院发现,没有证据表明,铁路运输公司授予所谓的书面通知或遗弃的书面通知,或者铁路承运人已获得遗弃证明书。因此,法院认为,放弃该线的问题仍然在联邦政府的独家管辖范围内,它肯定了土地法院的裁决,它缺乏对原告对安静标题的行动的主题管辖权。

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